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Derechos del conductor durante control de peso del vehículo

Pedro Marenes Noticias de empresas
13 Jun 2019 BLOG_NUM_COMMENTS

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Al pesar un vehículo, es importante recordar que tanto el conductor como la empresa de transporte para la que trabaja el conductor tienen sus derechos. Estos derechos se pueden hacer valer, por ejemplo, si el vehículo ha sido pesado en condiciones inadecuadas o de manera inadecuada. En este caso, usted puede apelar contra la decisión de imponer una multa y las ganancias son casi seguras.

¿Quién puede controlar el peso de los vehículos?

Sólo las siguientes autoridades tienen derecho a controlar el peso de los vehículos que transportan diferentes tipos de carga:

- Guardia Fronteriza,
- Aduanas,
- La policía,
- Inspección de transporte por carretera,
- Empleados del gerente de la carretera.

La policía y la Inspección de Transporte por Carretera tienen la mayor autoridad en el control del peso de los coches. Por otra parte, la Guardia de Fronteras y el Servicio de Aduanas sólo pueden pesar el vehículo durante el control fronterizo. Los empleados del administrador de carreteras tienen los derechos más bajos, ya que sólo pueden pesar el vehículo en colaboración con la policía o la Inspección de Transporte por Carretera y, además, no pueden detener el vehículo en la carretera ni dar instrucciones al conductor.

Es importante saber que todos los servicios, a los que la ley permite controlar el peso de un vehículo, también tienen derecho a imponer una penalización por una posible sobrecarga del vehículo. Parece que la mayoría de los vehículos son pesados por la Inspección de Transporte por Carretera, pero en realidad, la Guardia de Fronteras y el Servicio de Aduanas son los más pesados, ya que cada vehículo es pesado en el paso fronterizo, tanto al salir del país como al entrar en España.

¿Cómo y qué se pesan los vehículos?

Para pesar vehículos se utilizan cuatro tipos diferentes de básculas.

Basculas para camiones - estas básculas pesan todo el vehículo.

Balanzas portátiles para mediciones estáticas: pesan por separado cada eje del vehículo y son utilizadas con mayor frecuencia por la Inspección de Transporte por Carretera.

Básculas estacionarias para mediciones dinámicas - el pesaje se realiza en el momento en que el vehículo pasa a través de la báscula. No hay necesidad de detenerse en él y estas escalas se utilizan con mayor frecuencia en los cruces fronterizos.

Escalas portátiles para mediciones dinámicas - la estructura es la misma que en el caso de las escalas estáticas, pero como su nombre indica, es una estructura portátil.

Los vehículos en carretera también se pesan mediante básculas instaladas en el asfalto, es decir, mediante un sistema de preselección de peso. Si el peso del vehículo es superior al peso admisible, se anotará junto con el número de matrícula del vehículo sobrecargado. Esta información se transmite inmediatamente a los servicios de inspección situados en los puntos de control, que están obligados a detener el vehículo y a pesarlo.

El pesaje no siempre se puede realizar correctamente, por lo que es necesario prestar atención a lo que se hace y a cómo se hace. Cada balanza debe tener, en primer lugar, la legalización de la oficina de medidas y estar adaptada al pesaje de un tipo específico de vehículos. Además, el pesaje debe realizarse siempre estrictamente según las indicaciones del fabricante de la báscula y en relación con los pesos permitidos de determinados tipos de vehículos. Estos valores son diferentes para los vehículos que transportan automóviles o agregados, y diferentes para los autobuses.

Si el pesaje se realiza en un lugar distinto de un soporte especialmente preparado para el pesaje, deberá prestarse atención a las condiciones en las que se realiza la medición. En primer lugar, la báscula debe colocarse sobre una superficie plana y endurecida con una inclinación adecuada. Además, el pesaje sólo puede realizarse a temperaturas de -10 a +40 grados centígrados. Si la medición se realiza a una temperatura inferior a -10, el resultado puede ser distorsionado y, por lo tanto, no se puede imponer ninguna penalización en tal situación.

El conductor, cuyo vehículo está siendo revisado, debe familiarizarse con él:

- Procedimiento de pesaje.
- Sus derechos y obligaciones.
- Documentación de pesos - en primer lugar, compruebe la legalización y lea el protocolo geodésico indicando la pendiente adecuada del terreno.
- Números de pesaje - si coinciden con los números dados en la legalización y la entrada en el protocolo de inspección.
- El número en el informe y en el informe de verificación debe ser el mismo que el que figura en la placa de características adjunta a la escala.
- Los resultados del pesaje del vehículo en su totalidad o en ejes individuales - el conductor tiene derecho a comprobar el resultado en la pantalla.

Cuestionamiento de los resultados del pesaje

Si se encuentra un peso incorrecto, el conductor puede solicitar que se vuelva a pesar el vehículo. Para ello, sólo tiene que rellenar un formulario de solicitud especial, que el inspector tiene a su disposición. Un oficial que pesa el vehículo está obligado a cumplir con esta petición - no tiene ningún derecho a negarse a volver a medirlo. Sin embargo, las cargas de la segunda pesada no se pueden mover, la nueva pesada debe realizarse exactamente de la misma manera que en la primera pesada.

El conductor no debe tener miedo de volver a pesar los resultados aunque sean peores que los primeros. El oficial que pesa el vehículo tendrá en cuenta el resultado que sea más favorable para el empresario. Si la segunda pesada muestra un sobrepeso aún mayor que la primera, se tendrá en cuenta el resultado de la primera pesada.

El conductor siempre tiene derecho a negarse a firmar un informe de control de peso si no está de acuerdo con los resultados y a presentar sus propios comentarios. Hacer tales comentarios es útil porque hace más fácil apelar contra la sanción más adelante. La empresa podrá utilizar la circunstancia del comentario del conductor en los procedimientos de recurso.

Si se encuentra un peso incorrecto, se puede evitar la responsabilidad. Este es el caso, en particular, cuando tal situación existe a pesar de que el transportista haya hecho todo lo posible por realizar el viaje y la empresa no haya tenido ninguna influencia en la sobrecarga del vehículo. Sin embargo, para que esto sea aceptado, debe haber pruebas irrefutables de falta de influencia, por ejemplo, pruebas de acciones de terceros. Sin embargo, el argumento no es que el transportista no esté ausente durante el proceso de carga.

El transportista puede culpar al cargador por exceder el peso. Hay motivos para ello si el cargador carga deliberadamente el vehículo por encima de la norma, pero lamentablemente esto no siempre da lugar a que el transportista no sea penalizado.

Afortunadamente, la compañía aérea puede apelar contra la sanción en un plazo de 14 días. El resultado es que no hay necesidad de pagar esta penalización hasta el final del procedimiento.

Los controles de peso, aunque son una pesadilla para los conductores y las empresas de transporte, son importantes porque su objetivo es aumentar la seguridad vial. El transporte de mercancías se realiza muy a menudo en vehículos sobrecargados, lo que amenaza no sólo a la propia carga y al conductor que la transporta, sino también a otros usuarios de la carretera.

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